Club Slot Almendralejo

Por: Pedro Belaire

En el ultimo suspiro del año 2006 el fabricante madrileño Spirit pone a la venta el esperado P406 Coupe, versionando en escala el modelo utilizado por el equipo VIP Club en el campeonato británico de turismos en la categoría de Touring .http://www.btccpages.com

En este artículo voy a proponer una preparación dentro del reglamento del Club Slot Almendralejo y que como he podido comprobar dicho reglamento no difiere mucho con otros reglamentos aplicados en otro clubs. La sensación que tuve al tener en mis manos este coche fue de gran entusiasmo, como siempre me pasa cada vez que tengo un coche de nuevo molde. Y además con el añadido de la nueva configuración mecánica en ángulo para pista que poco a poco parece van adoptando los fabricantes de slot (por que será). Una vez admirada la carrocería del mismo, procedo a comprobar los diferentes elementos del coche, comprobando ciertos detalles que en un coche de este precio no deberían existir. Entre otros lo referente al eje trasero, este viene con las llantas totalmente dobladas cosa que he podido comprobar en otras unidades, los neumáticos traseros tampoco son los de competición. Otro detalle que no me ha gustado es la fricción que existe entre la punta de la guía y el interior de la rejilla delantera. Este rozamiento hace que la guía no gire libremente impidiendo el auto centrado de esta. En fin todas estas anomalías se pueden solucionar con un cutter y material calibrado.

La primera prueba la realizamos con el coche absolutamente de serie y sin imán. Utilizamos el coche de Javi Asensio que por una vez le ha tocado un coche con las llantas centradas, eso si calzamos neumáticos Spirit de competición. Una vez en la pista 3 del club Slot Almendralejo propongo a Antonio Gil (tipo duro que sabe sacar el mejor partido a cada modelo) ser mi piloto de pruebas. Hacemos una serie de reglajes basicos aflojamos carrocería, cuna y engrasamos. Los tiempos se sitúan en torno a los 9,3 seg, El coche da la sensación de ir pegado al carril, seguro que en gran medida por el motor que trae de serie el S3X. Motor, este prohibido en la mayoría de competiciones por su alto poder magnético. La segunda prueba la realizamos con una preparación más rácing. Eje delantero Trabajamos el eje insertando dos tornillos prisioneros en los alojamientos que trae el chasis justo debajo de la generatriz inferior del eje. Aflojamos los tornillos de regulación superiores e instalamos unas llantas HSR de 15mm, además de unos topes junto a las llantas para ganar en anchura.

Eje trasero: Montamos un eje calibrado de 54mm slot.it, llantas de magnesio 16” slot.it, corona angular 30d slot.it, piñon NSR 11d. Mantenemos los cojinetes Spirit ya que estos ajustan perfectamente y no hace falta pegarlos.

Motor: De serie. Neumaticos: HSR duros delante y Spirit competición atrás. Guia: De serie con trencillas blandas de cobre MB. Salimos a pista, ajustamos la basculación del coche a nuestro gusto y le damos gatillo. Desde la primera vuelta el coche es alucinante va como un misil, apenas derrapa, sale de las curvas y se come las rectas buscando la siguiente curva, una pasada. El crono se para en 9,105 segundos rodando sin sobresaltos. Pero bueno somos conscientes de que el motor utilizado es ilegal, así que me retiro al box y sustituyo el motor por un NSR King de 25000 rpm/min. Volvemos a la pista nº 3 y el coche apenas varia en comportamiento, tiende un poco mas al derrape pero nada que no sea controlable. El crono queda en unos buenos 9,231 seg. La conclusión que saco es de esperanza para derrotar a los Meganne Trophy. El coche es noble no haciendo rectos ni croquetas, le ayuda a esto la enorme distancia guía-eje trasero además de la buena configuración mecánica y de ejes que equipa el chasis. Lo demás será cuestión de gustos y trazados a la hora de elegir desarrollos y motores.

Finalizo pidiendo a GOM que fabrique una bandeja de lexan para este modelo y a Spirit para que comercialize el coche del BTCC del 2002.

Publicado en: 2007-01-24 (1651 Lecturas)

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